Camper alimentato a GPL: conviene? La nostra esperienza e opinione

Una volta con 10.000 lire di benzina facevi 100 km. Adesso con 5 euro di benzina vai da un benzinaio all’altro – Diego Parassole

Con i nuovi stop forzati ai veicoli diesel, autocaravan compresi (dipende dalla città e dalla tipologia di autocaravan), il tema “camper alimentato a GPL” è tornato di prepotente attualità. Sono infatti molti i proprietari di camper che si domandano come potranno girare nel Nord Italia con i loro mezzi a diesel (e in parte benzina) euro 0, euro 1, euro 2, euro 3 e – in alcuni casi – perfino euro 4 (a Torino addirittura euro 5 nei periodi di “allarme viola”). Alcuni si guardano giustamente intorno per trovare nuove soluzioni, altri, da bravi italiani, cercano subito la scappatoia, rincorrendo idee poco plausibili come il trasporto sine qua non di più persone (con almeno tre passeggeri a bordo il viaggio è inquadrato nel carpooling) o come l’abbassamento artificioso del proprio reddito ISEE (sotto una certa soglia si può circolare, basandosi sul presupposto che chi ha un ISEE basso non ha i soldi per cambiare auto… già).

Il caos scatenato da questo accavallarsi di decreti regionali, provinciali e comunali, con tanto di deroghe e rinvii dell’entrata in vigore, è senza dubbio sintomatico della totale assenza di un governo (serio). Ma questo ormai è assodato da decenni, e non fa neanche più notizia. Più utile e proficuo per tutti sarebbe accettare il cambiamento (accoglierlo è una parola grossa, ma la butto là), considerando che lo smog, tanto per dirne una, miete in Italia 90.000 vite umane ogni anno. O che la Pianura Padana è una delle aree più inquinate del pianeta (peggio di noi solo la Cina e poche altre zone del mondo). In sostanza chi vive tra Lombardia, Piemonte, Veneto ed Emilia Romagna respira ogni giorno e ogni notte dell’anno veleno allo stato gassoso, con pesanti conseguenze per la propria salute (la morte in cima alla lista, seguita da una lunga serie di malattie più o meno gravi). Si dirà, non sono i diesel la causa principale. Diciamo allora che sono una delle cause maggiori: quando la nave affonda non andrei tanto per il sottile.

Durante gli anni trascorsi a Torino in gioventù e ora qui a Bologna, non a caso, abbiamo sempre cercato casa in collina. Tutta questa pappardella per dire che forse, più che trovare l’escamotage, dovremo cercare di salvare noi stessi e i nostri figli, sia nella quotidianità sia durante i nostri viaggi con un camper alimentato a diesel. Senza volerci ergere a esempio, cercherò in questo articolo di dare il nostro piccolo contributo a favore non del governo, né delle mie tasche, bensì dell’ambiente. Spiegare, grazie alla nostra esperienza con un camper puro a benzina / GPL, che installare sul proprio mezzo un sistema a doppia alimentazione non è poi una tragedia, anzi, direi che è solo che un traguardo. I benefici sono di gran lunga maggiori delle problematiche (reali o presunte) e la spesa non è poi così alta, tanto più perché si ammortizza nel giro di pochi anni. Ma andiamo con ordine e iniziamo a sfatare alcuni miti che circolano soprattutto in rete.

LEGGENDE METROPOLITANE SUI CAMPER ALIMENTATI A GPL

“Perdi potenza”, “vai in giro con un ordigno esplosivo”, “quando devi cambiare gli iniettori sono guai”, “aumenti parecchio il peso del camper”… sono solo alcuni dei commenti che ho letto prima di scrivere questo articolo in vari forum del web. Premetto che il nostro non è il classico camper mansardato, parliamo di un modello più vicino al Westfalia T3, per cui un furgonato compatto, ma le caratteristiche del camper ci sono tutte: motore aspirato, peso dovuto all’allestimento, scarsa aerodinamica, pericolosissime batterie all’interno… Andiamo quindi a smentire queste prime dicerie:

• Perdita di potenza: a leggere i pareri dei soliti espertoni, un camper a GPL riduce di molto la velocità, figuriamoci andare in salita. Noi con Ermanno siamo andati sulle Dolomiti non una ma due volte, anche in pieno inverno, raggiungendo fra gli altri il Lago di Misurina, che non è proprio dietro l’angolo. Sì, un po’ di potenza si perde, ma ricordo un punto fondamentale: non state trasformando il vostro camper a GPL e basta, lo state trasformando a benzina / GPL o diesel / GPL, potete dunque commutare a benzina o diesel in qualsiasi momento, anche in marcia (dipende dall’impianto), per cui se dove affrontare una salita impegnativa basterà tornare temporaneamente alla normale alimentazione. Sulla velocità di crociera, nel nostro caso, noto una perdita intorno ai 5 km/h in autostrada (velocità massima), veramente poca cosa. Perdite significative si hanno invece con l’alimentazione a metano, che incide molto di più sulle prestazioni.

• Pericoli dovuti a esplosioni: il potenziale pericolo di esplosioni è remoto tanto quanto l’essere colpiti da un asteroide. Perché questo? Perché dal 2001, per legge, gli impianti GPL vengono dotati di valvole di sicurezza a prova di incendio, di incidente e se volete anche di proiettile. Componenti e tecnologie si sono evoluti, e oggi i casi di esplosioni sono rarissimi, dovuti più che altro a guasti tecnici durante il rifornimento o la revisione. Statistiche alla mano, risulta di gran lunga più rischioso prendere un aereo, ma ognuno è libero di fare le proprie ricerche in merito.

CONSIGLIO BANALE PER CHI HA PAURA DI POSSIBILI ESPLOSIONI: USCIRE DAL MEZZO DURANTE IL RIFORNIMENTO

• Usura iniettori e valvole: argomento spinoso, che approfondirò nel capitolo “carburatore vs iniezione” (v. sotto). In sostanza il timore (infondato) generale è che l’impianto a GPL rovini il motore, in particolare le valvole e gli iniettori. Succede, ma anche qui la causa è più che altro l’ignoranza del guidatore. Se il camper è a carburatore e con motore di una volta (roba seria per intenderci) il problema nemmeno sussiste, come spiegherò sotto, se invece, come nei mezzi più recenti, abbiamo l’iniezione, occorre installare oltre all’impianto GPL anche un dispositivo come Runoil, a salvaguardia delle valvole e in parte degli iniettori. Per tagliare la testa al toro aggiungete ogni 10.000 km un flacone in vendita dai benzinai (no gli spray da quattro soldi) per la pulizia degli iniettori e siete a posto.
• Aumenti del carico: checché se ne dica la bombola di GPL non è poi così pensante. Certo, qualcosa cambia, ma sono sicuro che se giriamo senza problemi con un camper come Ermanno (massa complessiva a pieno carico 2,5 tonnellate), avrete modo di trovare il giusto equilibrio anche su un mansardato o un profilato fighetto. Il più sapete cos’é? Trovare un bravo installatore, che sappia individuare il posto perfetto per inserire la bombola, senza intralciarvi nel viaggio e senza spostare l’assetto. Fidatevi di uno che ha girato parecchie officine e sentito parecchie voci: la vera difficoltà è solo questa!

Date un occhio al video qui sotto e vedrete dove è stata posizionata esattamente la bombola: secondo me il posto perfetto!

PRO E CONTRO REALI DEI CAMPER ALIMENTATI A GPL

Sfatate le principali dicerie, passiamo a quelli che sono i reali vantaggi e svantaggi di un camper a benzina / GPL o diesel / GPL. Anche qui mi limito a un elenco parziale, in quanto le casistiche, i modelli, le esigenze e le tipologie di impianti mi costringerebbero a scrivere un libro, più che un articolo (per ulteriori domande rimando ai commenti).

PRO

• RISPARMIO ECONOMICO

Nonostante a parità di km si consumi più GPL rispetto a diesel e benzina, alla fine del percorso il risparmio dato dal GPL rimane di gran lunga superiore. In Internet esistono tanti di quei comparatori che metà basta, ve ne riporto uno di 6sicuro.it abbastanza valido. Con un percorrenza di 100.000 km e un consumo di 10 km per litro (abbastanza realistico per un camper), il risparmio rispetto a benzina è del 56%, rispetto a diesel del 46%. Direi non male!

• CIRCOLAZIONE ASSICURATA (O QUASI)

Stop alle auto e ai veicoli diesel più datati, via libera alle auto e ai veicoli diesel (anche datati)… con doppia alimentazione (non dappertutto, sia chiaro). Il GPL NON CAMBIA la classe ambientale del veicolo (altro mito da sfatare), ciò che cambia è che i comuni e le regioni prevedono deroghe ampie a chi circola con mezzi dotati di impianti a metano o GPL, camper inclusi. Ad oggi ad esempio noi che abbiamo un euro 0 (diciamo pure “pre-euro”, visto che Ermanno è dell’80) possiamo circolare ovunque se non a Torino città, dove è stato bandito l’accesso, caso per ora unico, anche ai benzina e diesel euro 0 (conferma ulteriore che la classe ambientale del veicolo non cambia). Per assurdo (ma forse neanche tanto) noi entriamo a Milano e un Westfalia T5 immatricolato prima del 2011 sta fuori. La situazione in ogni caso è talmente confusa che su questo punto consiglio di approfondire per conto proprio in base al tragitto e alla città di residenza.

• MENO INQUINAMENTO EMESSO

Che il GPL sia meno inquinante della benzina e del diesel è assodato, ma qualcuno ancora sostiene il contrario. Per i dubbiosi mi limito a rimandare all’ottimo articolo di quattroruote in cui si parla di Consumi ed emissioni, aggiornato a inizio 2017. Si veda in particolare la tabella qui sotto con le emissioni medie di CO2 espresse in grammi per litro / kg di carburante consumato (lo so, gli inquinanti sono anche altri, ma in ogni caso la maggiore sostenibilità del GPL resta).

CONTRO

• COSTO INIZIALE DI INSTALLAZIONE

Il costo di installazione di un impianto a GPL non è una passeggiata, soprattutto se il motore è un diesel (si parla di circa 1.000 euro per un benzina, e di 2.500 per un diesel). Ma il risparmio ancora una volta dovrebbe farvi prendere una decisione più cauta: nell’arco di pochi anni, soprattutto se viaggiate molto, quei soldi li potrete recuperare fino all’ultimo centesimo. Ecco in questa pagina interesante del sito dell’officina Azzolina specializzata in impianti GPL e metano per diesel, con un tariffario prezzi indicativo completo di tempistiche di rientro.

• MANUTENZIONE DELL’IMPIANTO

L’impianto a GPL è soggetto a manutenzione tanto quanto un impianto a benzina o diesel, ma chissà perché la cosa fa più scalpore. Come scritto sopra, se andate a GPL senza prevedere accorgimenti come le fiale per la pulizia o come l’aggiunta di una piccola dose di olio nella benzina finirete per giocarvi i soldi risparmiati dopo 100 o 200 mila chilometri. Se però vi rivolgete a un bravo installatore, vi documentate e vi ricordate di effettuare determinati controlli, i costi si abbassano e i rischi si azzerano. Dopo 10 anni, per legge, il serbatoio di GPL va cambiato, e questa spesa è nell’ordine dei 500-700 euro a seconda dell’officina e dell’impianto.

• APERTURA E DIFFUSIONE DISTRIBUTORI

La vera pecca del GPL, a mio avviso, è la diffusione dei distributori e la seccatura di non poter fare rifornimento quando i distributori stessi sono chiusi (sabato e domenica e di sera fuori dalle autostrade). All’estero non è così: in Slovenia ad esempio facevamo rifornimento da soli a qualunque ora del giorno e della notte, ma l’Italia, si sa, fa storia a sé, per cui da noi tocca ancora aspettare “l’omino”, e se quest’ultimo non c’è, bisogna andare a benzina o diesel… un vero controsenso, anche solo per un discorso di inquinamento. Sulla diffusione ci sono alcune regioni dove i distributori a GPL sono pochi, in particolare al sud e nelle isole. Ma direi che rispetto al metano (molto più raro) si va dappertutto senza grosse difficoltà.

CARBURATORE VS INIEZIONE: UN DETTAGLIO NOTEVOLE

Abbiamo visto come uno degli spettri maggiori per chi si avvicina al GPL è rappresentato dagli iniettori, destinati sicuramente a vita breve perché otturati dal GPL. In realtà non sempre è così. Se avete un camper con carburatore al posto degli iniettori, non correte alcun rischio: semplicemente non c’è nulla da otturare. E visto che molti camper hanno 20 o 30 anni sul groppone, ci sta che il vostro fido compagno di mille avventure possa montare un impianto GPL con meno rischi e accorgimenti di un camper nuovo di fiamma (come avrete capito confido più nella vecchia che nella nuova tecnologia, e i fatti mi danno ragione). Verificate quindi se il motore del camper è a carburazione o a iniezione e sappiate che nel primo caso potrete evitare fiale, pulizia e dispositivi vari.

DOPPIA ALIMENTAZIONE DIESEL / GPL (BIFUEL O DUAL FUEL)

Veniamo ora alla domanda cruciale: vista la convenienza di passare alla doppia alimentazione, si tratta di un’operazione possibile? Interessa solo i veicoli commerciali? Posso farlo sul mio camper? Premesso che sì, l’operazione è ammessa dalla legge e ci sono le tecnologie per farlo anche in Italia, non ho purtroppo le competenze per dire che sia sempre fattibile, ma da quello che vedo l’unico limite è la cilindrata: al di sotto di 1.800 cc, per un motore diesel (e sottolineo diesel, non benzina), l’operazione sembra non convenire. Ma qualunque camper dovrebbe essere ben al di sopra di questa soglia. Provate ad esempio con gli impianti dell’azienda Powerjet o con il più noto marchio internazionale Landi Renzo. Il prezzo, come accennato sopra, dovrebbe essere a grandi linee sui 2.500 euro.

ALCUNI ESEMPI DI MODELLI DI CAMPER GPL IN VENDITA

Arrivati fin qui potresti chiederti se qualcun altro ci ha già provato. A parte noi, ti assicuro che il mercato abbonda di camper alimentati a GPL già da anni, ben prima del problema “blocco diesel” nell’area padana. Per darti una panoramica il più possibile completa sull’argomento ho cercato qualche annuncio: probabile che nel giro di pochi mesi i link non funzionino più (i mezzi verranno venduti e gli annunci tolti) per cui ti mostro lo screenshot dell’annuncio stesso, giusto per una prova di quanto affermato. Non mi resta che augurarti buona ricerca e buona evoluzione verso uno stile di viaggio più sostenibile, più ecologico e più intelligente.

Il nostro film è online!

Se ami i viaggi… non fartelo sfuggire!

Clicca l’immagine per guardare il trailer 🙂