Candele non schermate per accensione a GPL – Parte 2 di 2

L’automobile del futuro sarà più veloce del suono. Così il guidatore sarà all’ospedale prima di accendere il motore – Henry Youngman

Nella prima parte di questo post sulle candele non schermate per l’accensione dell’impianto GPL di Ermanno abbiamo visto i nostri malestri tentativi di risolvere un problema più comune di quanto sembri: far partire il dannato motore alimentato a gas di petrolio liquefatti di un mezzo con più di 30 anni di onorato servizio alle spalle senza trucchetti o makumbe. Il post è stato volutamente interrotto sul più bello: la visita all’officina Minghetti e Guardigli Snc  di San Lazzaro di Savena. All’arrivo il titolare mi ha guardato e ha sorriso come gran parte dei meccanici che si vedono arrivare un Fiat 238 panorama in discrete condizioni. “Quanti ricordi”, dicono i loro occhi nostalgici. “Eh sì” penso io “e quante rogne…”

Rogne che si riassumono in poche parole: il mezzo non vuole saperne di partire a GPL. Il titolare mi invita ad aprire il motore, che per chi non lo sapesse si trova sotto il sedile anteriore destro, quello del passeggero. Eseguo l’ordine e attendo. Il titolare si ripresenta poco dopo armato di uno strano arnese. Servirà a svitare le candele e verificarne lo stato. È il primo elemento che il meccanico intende controllare e fa bene: le candele sono in pessime condizioni, corrose da ripetute accensioni. Me le mostra. Ma soprattutto, dice: “Uhm, queste sono schermate, non vanno bene per gli impianti GPL. Ora vedo se ho la misura giusta senza schermatura”. E di nuovo scompare lasciandomi con quel misto di rassegnazione e speranza che si respira nelle salette di attesa di un ambulatorio…

CANDELE TROVATE, PROBLEMA RISOLTO. QUE VIVA ERMANNO!

Con mia somma gioia le candele arrivano e il meccanico le monta all’istante. Sicuro di sé come pochi altri meccanici incontrati finora, conclude: “vedrai che basta questo, per accendere un mezzo a GPL non bisogna usare le nuove candele schermate ma le vecchie non schermate, solo che nessuno lo sa”. Dio ti abbia in gloria, penso io sapendo tutto quello che ho passato per venirne a capo. E in effetti da allora Ermanno non ha mai più preso un cicchetto d’aria che sia uno: spegniamo a GPL e ripartiamo a GPL, pure se fuori c’è la neve…

La più azzeccata riparazione (e ne abbiamo viste tante in questo primo anno passato a sistemare Ermanno) al prezzo più basso: 35 euro! Niente in confronto ai piccoli e grandi aggiustamenti fatti un po’ a naso in buona o cattiva fede da meccanici non sempre competenti. Per la cronaca, nel mentre che aspettavo ho goduto della piacevole compagnia di un signore sulla sessantina, entusiasta della presenza di un autentico Fiat 238. Il suo ricordo più caro era legato a quella vacanza in montagna (non ricordo dove) quando tornando frenò così forte e così a lungo che arrivato giù “potevi cucinare le castagne sui freni vacca boia”. Il fatto che Ermanno abbia i freni a tamburo mi porta a credere che la versione sia abbastanza realistica.

EN PASSANT, QUALCHE FALSO MITO SULL’IMPIANTO A GPL

Quando mi trovo a tu per tu con un meccanico in gamba cerco sempre di togliermi di dosso i dubbi accumulati e verificare le possibili leggende. Riporto con parole mie ciò che mi è stato detto dallo stesso titolare a proposito di alcuni falsi miti duri a morire, nella speranza che a qualche internauta là fuori possano tornare utili. Chissà.

Con l’impianto a GPL il serbatoio a benzina deve sempre rimanere pieno almeno per metà.

FALSO – Non sussiste alcun legame tra serbatoio a benzina e accensione a GPL.

Con l’impianto a GPL è meglio fermarsi e ripartire a benzina.

FALSO – Se il carburatore, il polmone e le altre parti sono okay, l’accensione a GPL può essere tranquillamente la sola utilizzata.

Con l’impianto a GPL non si può partire se fuori fa troppo freddo.

FALSO – L’accensione a GPL avviene anche con temperature sotto zero (confermo), l’importante è aspettare di muoversi perché l’acqua del radiatore deve andare in temperatura.

L’impianto a GPL alla lunga rovina il motore.

FALSO – A parte le famose valvole che occorre lubrificare passando a benzina due o tre volte a settimana (tradotto: ogni tanto) il motore a GPL, se si effettua la dovuta manutenzione, non dà alcun problema nel lungo periodo.

Credo che in tanti a riguardo abbiano parecchio da dire, indi per cui… fatevi sotto!