Kit ibrido per auto: a che punto (non) siamo

C’è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti – Henry Ford

Il kit ibrido per auto, rispetto al kit retrofit 100% elettrico, è una delle ipotesi che ho vagliato per il futuro del nostro van Ermanno. Rispetto a convertire il mezzo in auto elettrica, il kit ibrido offre maggiori garanzie e costi nettamente inferiori. Perché questo? In sostanza perché con una soluzione del genere il motore endotermico non viene sostituito ma affiancato da due piccoli motori elettrici a supporto della tradizione anteriore o posteriore (dipende dal sistema), inseriti nel mozzo della ruote. Questo, ed è il vantaggio più importante, assicura una mobilità superiore al kit retrofit elettrico perché, nel momento in cui finisce la batteria, si prosegue a benzina o diesel. Anche dal punto di vista del prezzo, le cifre sono di gran lunga più basse, circa un terzo o un quarto rispetto alla conversione elettrica. Per queste e per altre ragioni mi sono deciso a contattare le aziende che propongono il kit ibrido, chiedendo delucidazioni in merito.

Il fatto di avere ormai da quattro anni uno scooter 100% elettrico oltre  a 2 bici elettriche mi rende abbastanza tranquillo su queste “nuove tecnologie”. Purtroppo, in questo caso, in problema è un altro: nessuno dei tre interlocutori contattati pare al momento essere in grado, chi per un motivo chi per un altro, di offrire il kit ibrido a privati. Nella fattispecie ho contattato quelli che sembrano essere gli unici player del mercato, ovvero Landi Renzo (famoso distributore di impianti a GPL e metano per auto), Eco Hev, start up della Valle d’Aosta, e infine eProInn, società Spin Off dell’Università di Salerno. Di seguito riassumo ciò che ho capito per conto mio e mi è stato riferito in merito alla disponibilità del kit ibrido per auto. Cominciamo da Landi Renzo.

IL PROGETTO HERS DI LANDI RENZO: FERMO AL PALO

Si chiama Hers, acronimo di Hybrid Electric Retrofit System, ed è una “tecnologia innovativa brevettata” dal gruppo Lanzi Renzo “in grado di ridurre i consumi urbani fino al 35%, in particolare nei percorsi urbani”. Dalle premesse sembrerebbe un affare, peccato che quando ho chiamato il customer service, la segretaria sia caduta dalle nuvole: “quale kit?”, è stata la prima risposta. Mi ha quindi consigliato di chiamare un’officina partner, le stesse che installano gli impianti GPL o metano Landi Renzo. Ho quindi provato con uno degli installatori in provincia di Bologna, il quale mi ha risposto che “di quel progetto non si è più saputo niente”. Ad oggi, primavera 2018, il decantato Hers è quindi fermo al palo, senza che si sappia con esattezza quale sarà il destino del kit, se verrà commercializzato, quando e a che prezzo. Gli articoli online (pochi per altro) risalgono al 2014, 2015 e 2016, poi più nulla.

E-COBIM_AXLE DI ECO HEV: SOLO PER FLOTTE DI VEICOLI

Landi Renzo non è certo l’unico ad aver annusato il business nascente. Sulla stessa parete verticale si sta arrampicando anche una giovane start-up della Valle d’Aosta, il cui nome, ECO Hev, sta per Electric & Hybrid Drive Company. Anche qui, come sono abituato a fare di solito quando voglio arrivare al dunque, ho preso in mano il telefono e ho chiamato il numero alla pagina contatti del sito. Dopo qualche squillo mi ha risposto una ragazza, molto cortese e disponibile, spiegandomi che Eco Hev propone al momento il kit E-CObim_axle (mi domando dove trovino i nomi) solo a flotte di veicoli di almeno 20 unità. Car sharing, aziende, comuni… sono loro la clientela tipo a cui possono rivolgersi. Questo perché, di volta in volta, il kit viene “riadattato” per la vettura di interesse, a costi che hanno senso solo e soltanto quando di mezzo ci sono, appunto, parecchie auto. Impossibile dunque per questa realtà emergente offrire lo stesso kit al privato. Vedremo in futuro, per ora niente da fare.

HYSOLARKIT: L’IBRIDO SOLARE IN SVILUPPO DA 10 ANNI

L’ultimo dei tre referenti per chi cerca kit ibrido in Italia ha un nome ancora più strano: Hy Solar Kit. In pratica, a differenza di HERS e del kit E-CObim_axle, ci troviamo davanti a un prodotto che, in aggiunta ai componenti previsti, aggiunge un pannello solare sul tetto: le batterie verrebbero ricaricate in questo modo grazie all’energia del sole, con un risparmio ulteriore e un beneficio ambientale ancora più significativo. L’avventura di questa start up, poi spin off e forse un domani azienda è iniziata nel lontano 2008: da allora ha fatto seguito una quantità spaventosa di articoli su riviste specializzate, interviste radiofoniche e televisive, video su Youtube, riconoscimenti, foto, rassegna stampa, materiale vario… ma di fatto resta un solo prototipo realizzato e nulla di concreto in mano.

Ho provato a scrivere un’email per sondare l’opportunità di partecipare alla raccolta fondi (proposta nel sito in cambio di un forte sconto sul kit), ma nulla da fare: ad oggi non ha risposto nessuno. Continuano in ogni caso a uscire news, e il 2018 sembrerebbe essere l’anno buono per avviare la produzione industriale, non si sa bene quando, non si sa bene come. Spero per loro e per noi italiani che ciò avvenga presto: i cinesi, che sull’elettrico hanno molto da insegnarci (il nostro scooter è cinese, tanto per dire), propongono già oggi un kit ibrido in vendita su Alibaba. Sarà il caso di darci una mossa?

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